mojaceed.pl

Witam. Czy ktoś jest w stanie określić różnice w spalaniu pomiędzy oponami letnimi a wielosezonowymi. Oponami 195 65 15 a 205 55 16. Jako, że samochód jest przeznaczony na taxi i będzie pokonywał min 1000km tygodniowo. Zależy mi na każdym litrze. Dodam,że silnik to 1.6 crdi 115km.

Myślę że nikt precyzyjnie nie odpowie ci na to pytanie. Mniej spalisz na twardych, letnich oponach i węższych. Ile? Cholera wie. Za dużo zmiennych. Każdy producent stosuje jakieś swoje mieszanki gum. Każda opona ma klasę oszczędności zużycia paliwa. Nawet jakbyś to jakoś miał testować to i tak wynik nie będzie miarodajny bo warunki na drogach są zmienne ( pogoda, wiatr, korki, inna prędkość.....)
Jest to dobry temat na pracę magisterską i badanie tego w jakim laboratorium


Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

1. Pogadać z taksiarzami lub poobserwować na jakich jeżdżą, szczególnie ci od priusów z gazem
2. Poczytać opinie, testy, np. pierwszy link wyszukiwania https://www.autocentrum.pl/publikacje/e ... kompromis/

Możesz porównać na etykietach poszczególnych opon - są podane jakieś tam parametry - i wybrać.
https://www.sklepopon.com/opony/caloroczne/205/55/r16 - po najechaniu myszą na oponę, wyskakuje etykieta

Niekoniecznie opona węższa będzie miała mniejszy opór toczenia. Ale 195 65 R15, będą na pewno tańsze w zakupie od 205 55 16...

aviator napisał(a):Niekoniecznie opona węższa będzie miała mniejszy opór toczenia. Ale 195 65 R15, będą na pewno tańsze w zakupie od 205 55 16...

W sensie ta sama opona wąska albo szeroka to ta węższa mniej spali paliwa niż ta szersza.
To tyle jeśli chodzi o teoretyzowanie


Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

Yankee napisał(a):

aviator napisał(a):Niekoniecznie opona węższa będzie miała mniejszy opór toczenia. Ale 195 65 R15, będą na pewno tańsze w zakupie od 205 55 16...

W sensie ta sama opona wąska albo szeroka to ta węższa mniej spali paliwa niż ta szersza.
To tyle jeśli chodzi o teoretyzowanie

W sensie szersza opona model A, może powodować mniejszy opor niż węższa model B... Etykiety trzeba czytać, albo testy oglądać.

koza napisał(a):Witam. Czy ktoś jest w stanie określić różnice w spalaniu pomiędzy oponami letnimi a wielosezonowymi. Oponami 195 65 15 a 205 55 16

Tak, może to zrobić jakaś instytucja, organizacja konsumencka, etc., która za - zapewne spore - pieniądze przeprowadzi testy porównawcze metodą laboratoryjną. Opieranie się na subiektywnych opiniach użytkowników mija się z celem, bo co "noga na pedale", to wyniki uzyskiwane przez różnych kierujących, w tej samej konfiguracji auto-oponiarskiej, będą diametralnie różne.
Przykład - poprzednim 1,6 CRDi kręciłem na początku naszego wspólnego połykania kilometrów spalanie na poziomie ok. 5,5 l/100 km. Kiedy zaliczyłem szkolenie w ABJTK/Kia z eco-drivingu z "Lopezem" (Daniel Dymurski, ludzie motorsportu wiedzą, kto on), to po zmianie stylu jazdy zacząłem osiągać spalanie na poziomie 4,8 l/100 km, a jak "mocno" o eko myślałem, to nawet w okolicach 3,8 - 4,2 l/100 km. Czyli tym samym autem, na tych samych oponach, ten sam użytkownik, w zależności od stylu jazdy, może mieć rozrzut w spalaniu o 1 - 1,5 litra na setkę.

Jasne ...
Na podstawie swoich, wieloletnich obserwacji, zauważam, iż na oponach zimowych mam spalanie wyższe o około (średnio) 0,3 l/100 km
I jest to zbieżne z podanymi parametrami na etykietach opon.
Kupując zimówki, kieruję się głównie przyczepnością na mokrych nawierzchniach - będąc jednocześnie świadomym, większych oporów toczenia (co słychać, niestety), co się z kolei przekłada (logiczne) na wyższe spalanie.

Zawsze podziwiałem tych, którzy są wstanie wiarygodnie zauważyć różnice w spalaniu na poziomie 0,3l...

Tapatalk @ Huawei P30

No i te 0,3l to nie efekt zimna czy śniegu na drodze tylko tej opony
Te wszystkie kalkulacje to między bajki można włożyć.
Do oceny wpływu opon na spalanie powinien być przeprowadzony test na jednym urządzeniu, które sprawdzi opory toczenia a jak to się przełoży na spalanie to tego nikt nie wie czy to będzie 0,1 czy 0,01l/100km.

Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

vonski napisał(a):Zawsze podziwiałem tych, którzy są wstanie wiarygodnie zauważyć różnice w spalaniu na poziomie 0,3l...
Tapatalk @ Huawei P30

Żartowniś, czy 'złośliwiec' (??)
Doprawdy trudno odczytywać wskazania po kilkusetkilometrowych jazdach w trasie ??
Po zmianie opon na letnie, OD RAZU zauważalne jest mniejsze spalanie w trasie.

... oczywiście nie odbieram Tobie prawa do stawiania swoich tez - jam tylko podzielił się wieloletnimi doświadczeniami i wcale NIE musisz się z nimi zgadzać.

Nie widzę powodow do irytacji. Jest wiele zmiennych które wpływają na chwilowe, średnie spalanie. Nie da się jechać identycznie jakiegoś odcinka drogi. Nawet podmuchy wiatru mają znaczenie.

Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

Yankee napisał(a):Nie da się jechać identycznie jakiegoś odcinka drogi.

Da się. Jak wielu tu jeszcze pamięta, często jeździłem KRK-WRO-KRA po A4 przyklejając się do TIRa i spalanie miałem wtedy idealnie powtarzalne rzędu 5,90 - 6,1 l/100, natomiast rekord to 4,4 jak wiało ostro w plecy.
Widać to zresztą w motostacie, którego niestety już nie chce mi się prowadzić. Natomiast gdy założyłem kijankowe 17 ze sport pakietu, spalanie momentalnie skoczyło tylko już nie pamiętam czy to był 1 czy 1,5 litra i było tak samo powtarzalne.
A poza tym, to nie wolno spalać opon!

Czyli rozstrzał od 4,4 do 6,1. Brawo... Czyli idealnie jednakowo jechałeś.

Nic nie skumałes...
20 kursów z rzędu - wynik +/- 6l w warunkach "standardowych" czyli lato, wiatr zachodni (bo przeważające w PL) ale mam go w dupie bo jadę w cieniu tira 90km/h na tempomacie, już kiedyś o tym pisałem.
1 kurs wynik 4,4 bo anomalia - wiatr wschodni i nas pcha (raz na czas się tak zdarza, wtedy samoloty z Balic startują na wschód i wyrcą mi nad chałupą )

+/- 6l dobre haha
Czyli np. 6 litrów +/- 6litrów ? Razem 12 lub 0
Dobranoc.

Wysłane z mojego M2007J3SG przy użyciu Tapatalka

Witam,
co do zużycia paliwa, to podstawowym parametrem jest jego kaloryczność.Drugim ważnym parametrem jest obciążenie silnika.
Silnik nieobciążony na 80-85 % swojego maksymalnego momentu obrotowego pracuje nieekonomiczne, bo więcej spala.
Idealnym byłoby - gdyby pracował zużywając ok. 206 g paliwa na kWh swojej pracy , zgodnie z tzw. wykresem muszli.