Dopompuj opony CEED SW !

stolarr napisał(a):nie ma co przesadzac - przy duzych temp powietrze zwieksza swoją objętość (stad tez ostatnio pompuje sie azotem) do tego chyba naprawde żadko pakuje sie auto az tak zeby w opony pchac 2.7 albo wiecej.

I ten azot, rozszerza się z temperaturą , z dokłądnością chyba do 1%, tak samo jak powietrze, w którym jest przecież ok 78% azotu.
Pic na wodę z tym azotem.

<span>mziutek</span> napisał(a):Pic na wodę z tym azotem.

pompowanie azotem ma sens jedynie przy oponach wyczynowych, tzn wszelkiego rodzaju rajdy, wyscigi itp. na codzien nie ma zadnego znaczenia

mziutek napisał(a):
I ten azot, rozszerza się z temperaturą , z dokłądnością chyba do 1%, tak samo jak powietrze, w którym jest przecież ok 78% azotu.
Pic na wodę z tym azotem.

No ja expertem nie jestem jesli chodzi o rozszerzalnosc pod wplywem temp. azotu i powietrza ale polecam zapytać Pana google. Mowi on ciekawe rzeczy na temat pompowania azotem i lepszośco azotu nad powietrzem. Widocznie 78,09% azotu w powietrzu jest gorsze niz 85-90%
Dochodzi do tego zanieczyszczenie powietrza z kompresora i dalej sobie sam odpowiedz

Jesli kogos nie stać na pompowanie azotem to przecież nie zmuszam

Mi jezdzi sie znacznie lepiej + napewno opony łatwiej zniosą każdą droge.

Lekko chyba zbaczamy z tematu

- wracamy do cisnienia

<span>stolarr</span> napisał(a):Lekko chyba zbaczamy z tematu - wracamy do cisnienia

ok a wiec najwazniejsze to jest to ze cisnienie musi BYC. a jakie to jeszcze ustalimy :mrgreen:

i na pewno dobrze jest go mieć więcej niż mniej od zalecanego w instrukcji

Prawidłowe ciśnienie
Zbyt niskie lub zbyt wysokie ciśnienie opon może być kosztowne i niebezpieczne.
Przebieg, komfort, przeniesienie obciążenia związanego z jazdą i hamowaniem:
wszystkie te wskaźniki uwarunkowane są ciśnieniem powietrza w oponach.
Niedostateczne ciśnienie powoduje zbyt duże ugięcie karkasu.
W konsekwencji oznacza to przegrzanie opony, wzrost jej oporów toczenia oraz przedwczesne zużycie.
W ekstremalnych przypadkach zbyt niskie ciśnienie może spowodować zniszczenie opony.
Zbyt wysokie ciśnienie również zmniejsza przebieg.
Wpływa na wzrost wskaźnika poślizgu oraz powoduje szybsze i nieregularne zużycie opony, szczególnie na osiach napędowych.

Michelin przeprowadził pomiary ciśnienia w pojazdach podczas ich użytkowania.
Zaobserwowano dwie główne tendencje: niedostateczne ciśnienie na osi prowadzącej i zbyt wysokie ciśnienie na osi napędowej.

http://www.michelintransport.com/ple/fr ... 37&lang=PL

a ja znalazlem cos takiego:
http://www.michelin.pl/pl/auto/auto_TS_ ... 0&saison=S

cisco napisał(a):a ja znalazlem cos takiego:
http://www.michelin.pl/pl/auto/auto_TS_ ... 0&saison=S

czyli wyszło na to że powrócilismy do punktu wyjścia...
pytanie czy te dane dotyczą jedynie opon Michelin

Nasuwa się pytanie jak dokładny jest przyrząd mierzący ciśnienie? Te domowe urządzenie z Chin mogą mieć błąd 0.1-0.2 i wtedy mamy niezły rozrzut.
Czym więc mierzycie? Czy to jest pomiar na stacji wulkanizacyjnej?

Pozdrawiam,

Ciśnieniomierze na stacjach też mają odchyłki. Kiedyś podczas ustawiania zbieżności w Hondzie, mechanik twierdził, że w kołach jest 1,2 za mało powietrza. Oczywiście dopompował koła. Po powrocie do domu sprawdziłem swoim ciśnieniomierzem, było3 MPA. Niedowierzając pomiarowi, pożyczyłem od kolegów inne ciśnieniomierze, wynik był podobny. A mechanik na stacji diagnostycznej mówił, że jego ciśnieniomierz wczoraj był legalizowany.
Pokaz Michelina jest dobry, tylko nie podają o ile było za duże lub za małe ciśnienie w kole.

Fakt jest jeden

Ceed ma dobry zawias, ale za wysoki profil w standardzie, i przy wyższych prędkościach opona daje dupy (195/65) Za duży balon

Ale tu mowa o prędkościach rzędu 160-170 (łuki na trasie Reda-Wejherowo, lekko pływa jak chce się jechać jednym pasem)

A azot zawsze warto !

A ja odebralem procka tydzien temu i dzis sprawdzilem cisnienie w oponach 205/55 R16 i mam 2,7 na kazdym kole

To ciekawe jak w takim razie salon trzyma sie instrukcji hehe gdzie te 2,2 ?

Mara napisał(a):A ja odebralem procka tydzien temu i dzis sprawdzilem cisnienie w oponach 205/55 R16 i mam 2,7 na kazdym kole
To ciekawe jak w takim razie salon trzyma sie instrukcji hehe gdzie te 2,2 ?

Ciśnieniomierz się zawiesił. :mrgreen:

Wlasnie, ze nie

Najpierw sprawdzilem swoim a pozniej na stacji paliw i bylo tak samo.
W poniedzialek mam byc w salonie w sprawie malego wgniecenia wiec sie zapytam czemu tak dowalaja cisnienie na 2,7

ja dotąd jezdzilem z 2.2 a ostatnio przed trasą na Hamburg dolozylem do 2.4 spalanie spadlo ale auto mniej stabilne pow.150km/h(195 15)

stolarr napisał(a):Mam nabite azotem - podobno ma mniejsze straty (okolo 7 %)

Co do bicia przód tył to ja pompuje na przód wiecej z racji silnika bo to przeciez na przednisje osi jest najwieksze obiazenia. Nie wiem kto wam takich głupot nagadał ze na tył daje sie wiecej

Silnik z przodu wazy znacznie wiecej niz ewentualne przewozone rzeczy (no chyba ze ktos płytek nawali do bagażnika) Do tego przeciez przy hamowaniu ciezar przenosi sie na przednia oś co jeszcze bardziej ja obciaza.

Na przód daje zawsze 0.2 wiecej niz na tył.

W moim c3 zalecane jest przód 2,1 tył 2,3 nie obciążony, 2,3 przód 2,6 obciążony.
Jak widzisz wyższe ciśnienie z przodu z powodu silnika to tylko Twoja teoria, która nie jest poparta faktami.
Wszystkie moje dotychczasowe auta miały wyższe ciśnienie z tyłu.
Te "głupoty" to po prostu zalecenia producenta.

proste napęd jest na przod im miejsze ciśnienie tym lepsze trcie jak byś z produ napompował więcej to byś boksował kołami przy kazdym starcie

To wszystko prawda co piszecie o tych pomiarach.
Weźcie tylko poprawkę na temperaturę - fizycy wiedzą nie od dziś, że wzrost temp = wzrost ciśnienia TEJ SAMEJ ILOŚCI gazu. Powietrze to też gaz, chyba

Więc jak ktoś mierzy na ciepło - po (dynamicznej i/lub dłuższej) jeździe, a szczególnie w lecie - to nic w tym dziwnego że "wychodzi więcej". I tak ma być, bo guma się rozgrzewa, a to zaś znowu znaczy że robi się "miększa". Rekompensuje to wzrost ciśnienia powietrza i w sumie wychodzi na przysłowiowe zero, czyli względnie tę samą charakterystykę "uginania się" opony.

Gdzieś czytałem: jeśli ciśnienie mierzone na ciepło, to trzeba wziąć pod uwagę różnicę ok. 0,3MPa - jak się odejmie 0,3 to powinno być tyle ile fabryka każe.

Swoją drogą, to nie wierze że mój 2.0 CRDi ma mieć to samo w przodzie co 1,4 benzyna - różnica wagi silników jest znaczna. Ja pompuje 2,5przód 2,3 tył. I mam gdzieś co tam jest w instrukcji "mądrego".
Po prostu boję się że kiedyś mogę sobie dobić felgą do asfaltu na naszych, równych przecież jak stół, szerokich drogach

Każdy model samochodu jest inny (rozkład masy) i nie sugerowałbym się co tam w innych markach/modelach się zaleca.

Uff.
Pozdr!

PLO1 ja to doświadczalnie mierzyłem -wzrost ciśnienia w oponach zaleznie od nagrzania 0,2 - 0,3 róznicy wychodziło właśnie w pomiarach

stolarr napisał(a):nie ma co przesadzac - przy duzych temp powietrze zwieksza swoją objętość (stad tez ostatnio pompuje sie azotem)

Przy zakresie temperatur jakie wystepują w oponach samochodowych obydwa gazy (powietrze i azot) zachowują się jak gaz doskonały. Rożnica ich rozszerzalności jest pomijalna. Naprawdę tak bezkrytycznie wierzysz w ten wynalazek marketoidów?

pozdrawiam

Dopompuj opony CEED SW !

Kto przegląda forum

Partnerzy